ปรบมือให้กับToyota C-HR ใหม่เป็นครั้งแรก และคุณต้องคิดว่า แค่นั้นแหละ – ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง Toyotaก็เพียงพอแล้ว เพียงพอที่จะเป็น ‘คนน่าเบื่อ’ ในกลุ่ม พอเป็นอีกคนที่คาดว่าจะขับรถกลับบ้านในตอนกลางคืน คนที่มาตรงเวลา แม่นยำอย่างไม่ลดละ วางใจได้เสมอ แต่งกายไม่เรียบร้อยเล็กน้อย…
ตกลง สิ่งที่น่าเชื่อถือน่าจะดำเนินต่อไป – ท้ายที่สุดแล้ว ใครกันที่อยากจะเป็นคนงี่เง่า? – แต่แน่นอนว่าต่อจากนี้ไป ต่อจากนี้ไปจะมีความตื่นเต้นและการก่อกบฏอีกเล็กน้อย
คุณอธิบายผู้ผลิตรถยนต์ที่โด่งดังที่สุดในโลก (มีเหตุผล) ได้อย่างไรที่ขาดข้อมูลสรุปแบบธรรมดาไปอย่างสิ้นเชิงด้วยการเข้าสู่กลุ่มรถครอสโอเวอร์แบบครอบครัวที่สายมาก
เหมือนกับว่ามีคนส่งหลักฐาน C-HR ที่ยังไม่ได้แก้ไขไปยังเครื่องพิมพ์ 3 มิติ และสุดท้ายโตโยต้าก็ลงเอยด้วยการผลิตรถต้นแบบโดยไม่ได้ตั้งใจ
ด้านหลังมี Honda Civicมากเกินไปเล็กน้อยสำหรับรสนิยมของเรา และใช่แล้ว การออกแบบโดยรวมจะทันสมัยเหมือนกางเกงตัดแครอทอย่างแน่นอน แต่จอด C-HR ไว้ข้างQashqaiและชัดเจนว่าใครคือหิน และ ลูกกลิ้งในหมู่ผู้ปกครองนอกโรงเรียนอนุบาล
และถึงแม้ว่าโตโยต้าจะค่อนข้างหวังว่าชาวเมืองที่ทันสมัยจะเป็นตัวแทนของผู้ซื้อจำนวนมาก แม้ว่าหลังคาที่ลาดเอียงนั้นยังคงมีพื้นที่เพียงพอในด้านหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ไม่มีคือแสงจ้ามาก เนื่องจากเสาหลังใหญ่โตจนผู้ใหญ่สามารถซ่อนไว้ข้างหลังได้เหมือนวีไอพีที่ด้านหลังรถโรลส์-รอยซ์ แฟนธอม เด็ก ๆ ที่เราสงสัยอย่างแรงจะไม่ชอบ
โตโยต้า C-HR
การตกแต่งภายในนำเสนอความท้าทายอื่น ๆ ล่วงหน้า หน้าจอ Infotainment ที่ภาคภูมิใจบนแดชบอร์ดดูเหมือนจะเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความไม่ชอบใจอย่างรุนแรงจากบางช่วง และ C-HR นั้นไม่สมมาตร การตัดสินใจครั้งนี้แทบจะทำให้ภายนอกดูโดดเด่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขอบสีน้ำเงินไฟฟ้าที่มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นไดนามิกรุ่นท็อป และดูเหมือนว่าจะมาจากภาพร่างแนวคิดดั้งเดิมอีกครั้ง
เป็นส่วนหนึ่งของ ‘เอฟเฟกต์เลเยอร์’ ที่กว้างขึ้นสำหรับการออกแบบแผงหน้าปัด โดยเริ่มจากการตกแต่งหนังเทียมที่ด้านบนสุดของรุ่นนักเล่น (นี่คือสีม่วงเข้มใน Dynamic) และดำเนินการผ่านชั้นคุณภาพที่ค่อยๆ ลดลงเมื่อมุ่งหน้าไปยังช่องวางเท้า .
สัมผัสเหล่านี้และการ์ดประตูลายเพชรไม่ได้ช่วยเบี่ยงเบนความสนใจคุณจากพลาสติกสีดำทึบ แต่ C-HR นั้นใช้งานได้ดีทั้งภายในและสะดุดตา โดยมีจุดโต้ตอบที่สำคัญทั้งหมดที่ทำมุมได้ชัดเจน ไปทางคนขับ ลวดลายเพชร – นำมาจากรอยพับแผงหน้าปัดที่ซับซ้อน – ซ้ำแล้วซ้ำอีกในกลุ่มปุ่มและบริเวณที่เป็นโพรงของวัสดุบุหลังคา
นี่เป็นการเทียบท่ากับบุคลิกที่ดูหม่นหมองที่กำลังย้อมผมสีชมพูอยู่หรือเปล่า?
นี่คือสิ่งที่พิเศษจริงๆ: โตโยต้าได้สร้างรถธรรมดาที่ขับได้ดี
มีป้ายบอกทางอยู่ใน Prius รุ่นที่สี่ ซึ่งทำให้ Chris Chilton งุนงงกับการจัดการความกล้าหาญ C-HR ใช้แพลตฟอร์ม Toyota New Global Architecture (TNGA) แบบเดียวกัน ซึ่งเป็นรุ่น GA-C พัดลมที่มีรหัสแชสซีแบบไม่ยอมใครง่ายๆ ซึ่งทั้งแข็งและมีประโยชน์ด้วยจุดติดตั้งระบบกันสะเทือนที่เป็นนวัตกรรมใหม่และระบบขับเคลื่อนแบบสลิงต่ำ ท้าทายในแนวตั้งอย่างน่าประทับใจเมื่อพูดถึงจุดศูนย์ถ่วง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอสโอเวอร์
การขับรถ Toyota C-HR
เมื่อเปรียบเทียบกับ Prius แล้ว C-HR มีระยะฐานล้อที่สั้นกว่าเล็กน้อยและเฟรมย่อยเฉพาะเพื่อปรับมุมให้เหมาะสมสำหรับระบบกันสะเทือนหลังแบบปีกนกคู่ นอกจากนี้ยังมีข้อต่อแบบ ball-joint สำหรับแขนท่อนล่างแทนที่บุชชิ่งทั่วไปของ Prius ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำและการตอบสนอง
มันเลยโค้งมน?
ที่น่าสังเกตคือ ความแม่นยำและการตอบสนองเป็นคำสองคำที่เหมาะสมกับการจัดการโดยรวมเช่นกัน C-HR ได้รับการออกแบบและออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับยุโรป เราได้ยินเรื่องนี้บ่อยมากในทุกวันนี้ แต่ระหว่างงานเปิดตัว หัวหน้าวิศวกร Hiroyuki Koba และทีมของเขาพยายามอย่างเต็มที่ที่จะบอกว่าพวกเขาใช้เวลามากเพียงใดในการพยายามทำความเข้าใจพฤติกรรมการขับขี่ของยุโรปและความแตกต่างจากรสนิยมของญี่ปุ่น แท้จริงแล้ว แชสซีของ C-HR ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2011 และในขณะนั้นได้ผลิตในสหราชอาณาจักรและได้ทำการแข่งขัน (ไม่ใช่แค่ทดสอบ) บนสนาม Nurburgring
สำหรับตัวอย่างที่เนิร์ดโดยเฉพาะ ให้ใช้โช้คอัพซึ่งได้มาจากผู้ผลิตในยุโรปอย่าง Sachs แทนที่จะเป็นซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่น เนื่องจากแดมเปอร์ของ Sachs ให้การตอบสนองที่แม่นยำและก้าวหน้ากว่าที่ Koba-san พยายามหามา
ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าพวกเขาจะปิดพื้นผิวที่หยาบกร้านอย่างราบรื่นในขณะที่ให้การควบคุมร่างกายที่สม่ำเสมอและก้าวหน้าในมุม C-HR ไม่เฉื่อย เพียงเปลี่ยนจากแบนราบเป็นเลี้ยวอย่างรวดเร็ว
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเหล็กกันโคลงแบบหนาช่วยในเรื่องนี้ได้ – และคุณสามารถตรวจจับการมีอยู่ของพวกมันได้เป็นครั้งคราวในการสับด้านข้างเล็กน้อยซึ่งเกิดขึ้นบนทางตรงที่เป็นหลุมเป็นบ่อ – แต่ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จในการหลีกเลี่ยงความลาดชันของเส้นตรงกลาง นี่คือสิ่งที่ อุปกรณ์ที่น่าสนใจที่จะแล่นไปตามถนนที่คดเคี้ยวและตัดผ่านการจราจรในเมืองได้ค่อนข้างดี โตโยต้ากล่าวว่ามันถูกเปรียบเทียบกับแฮทช์แบคไม่ใช่ครอสโอเวอร์ เราเชื่อมัน
คำตัดสิน
โตโยต้าได้สร้างรถที่น่าสนใจและมีส่วนร่วมอย่างแท้จริงที่นี่ และในขณะที่ Qashqai แทบจะไม่สั่นไหวในรองเท้าบู๊ต C-HR ก็สูดอากาศบริสุทธิ์ในกลุ่มรถครอสโอเวอร์แบบครอบครัวที่ค่อนข้างนิ่ง ระดับชุดมาตรฐานมีความกระตือรือร้น โดยเน้นที่ความปลอดภัยและเทคโนโลยี มีเพียงตัวอย่างข้อมูลจำเพาะพื้นฐานที่พลาดใน sat-nav และคุณสามารถมีระบบ JBL hi-fi ที่ออกแบบมาอย่างประณีตเป็นตัวเลือก ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
